9．13坠机事故在有心人的引导下，在事故发生两个多月后才随着官方调查报告的出炉而引发了一场对麦道极为不利的风潮并迅速席卷了美洲大陆，这让麦道公司上上下下都恨得牙根痒痒也焦头烂额，因为需要面对的问题和压力实在太多了。
他们不但需要面对几乎所有客户发来的质询，还要千方百计地对前来要求退单的客户磨破嘴皮地解释，以希望能尽可能地挽救订单。
可惜，抱着这个目的前来的客户却越来越多。
风潮从米国本土开始，但很快就蔓延到了全球，维珍航空、全日空、大韩航空、汉莎航空、星加坡航空……几乎所有的航空公司都以米国的这几家航空公司为榜样，停飞了DC-10，并派人前来洽谈后续问题——也就是要求麦道取消后续的DC-10的购机合同，并按照合同约定进行赔偿——
买飞机需要先行支付一笔数额不菲的定金然后排队，这是行规，大家都遵守这个游戏规则，可你这飞机制造公司却因为自身的问题而将有安全隐患的飞机交付客户，这就是你的不对了，所以，赔偿是必须的，而且不但要赔偿本金，还得赔偿因此而产生的巨额利息！
但是所有的航空器制造企业，其资金链其实都是非常紧张的，前文曾经说过，所有的客户都是按照属于自己的飞机的制造节点付钱，而航空器制造企业呢，它向部件供应商订货可不能这样，所以，他们一向需要以订单为抵押，向银行进行大笔的融资，来维持公司的正常运转。
嗯，麦道可是目前米国最大的航空器制造企业之一呢，每年要生产大量的民航客机不说，还有军方的一大票F-15等待交付，还有刚与不列颠宇航公司和“四等人”签订的合同为即将开始生产的AV8B而建设的生产线也在紧张的施工当中……
这些，可都是吞金巨兽啊，如果这些找上门来的用户都必须偿还定金甚至被追究赔偿的话，那这些期限不等的债务可就要了命了！
躲，是肯定躲不过去的，麦道这么大的身板，想要把脑袋埋进沙子里装鸵鸟是根本不可能的，要解决问题，也只有两条路可走。
其一，当然是尽量说服用户保留订单，等待FAA的进一步调查结果，只要能拖上一段时间，总会赢得转机——麦道的公关部门已经全力开动起来，无论是FAA还是各大媒体甚至国会两院都成为了他们游说的目标，只要能以某种合适的理由将这件事最终遮掩过去，那就还有救。
毕竟麦道也是市场上为数不多能提供几乎全部民航客机型号的生产厂家之一，在公司通过不遗余力的说服并给与极大优惠的基础上，挽救一部分订单还是很有希望的。
当然，百分之百那是不用想的，所以对于态度非常坚决的那些用户，只有捏着鼻子退钱并赔偿，而那也意味着大笔的现金损失。
其二，就是想办法尽快筹集一大笔现金，除了保持公司的正常运转以外，还需要将到期债务进行正常偿付，以免资本市场对麦道现在面临的困难做进一步解读——股价已经
跌到地板了，公司部分大股东以股权为质押向银行进行的贷款已经处于爆仓的边缘，或者有些已经爆仓了，再这样下去，都不用别人动手，麦道自己就能把自己给整破产。
不过，这条执行起来就有点为难了。
银行都不是傻子，而且资本最是嫌贫爱富，你鲜花着锦烈火烹油的时候，有的是人上杆子的凑上来甜言蜜语地给你锦上添花，借钱给你再从你身上挣利息，可一旦你潦倒了，那帮人必然也就会一哄而散。
麦道现在面临的就是这种情况。
谁都看得出来，麦道这一关难过，在这个时候，想要再从银行借钱，那真是难如登天，人家倒也不是说不借，不过，麦道啊，要不，您能不能先把旧账清一下再借新账啊？俗话不是说了嘛，有借有还再借不难……
麦道公司几乎跑遍了所有的大型银行，得到的回答几乎都是要考虑考虑，研究研究，倒是有几家中小型银行愿意冒点风险给他们贷款，可惜能够给出的授信额度都不算太高，利息却相当的高，不过这时候的麦道已经什么都顾不得了，有总比没有强，所以，他们终于还是积少成多地拿到了一点救命的钱。
不过也不是所有的大型银行都将麦道拒之门外，有一家银行在考虑考虑研究研究之后，就给出了肯定的答复。
嗯，童鞋，你又猜对了，当然是我们的大慈善家——梅隆银行。
只不过，这家银行也说了，鉴于麦道目前的经营和债务状况，你的抵押物必须得按照比较高的标准来设置才行，按照银行对麦道所有正在经营的项目来评估，给米国空军的F-15战斗机项目是一个现金流比较安全的良性资产，拿来做抵押最合适了。