尽管麦道现在为了拿到现金，愿意付出极为高昂的代价，可梅隆银行开出的条件还是让他们难以接受，不是不想做，而是实在太苛刻了。
始于NASALFAX-8固定翼方案的F-15战机，其第一个正式型号F-15A/B自1976年正式定型并开始投入生产以来，已经获得了米国空军以及国民警卫队共计424架订单，其中A型数量达到了365架，B型双座教练型达到了59架，这些飞机中的大部分都已经交付完毕，平均交付裸机单价达到了2000万美元，利润率则接近25%，换句话说，仅仅借着F-15这个项目，麦道公司在过去的几年中，就凭此获得了85亿美元的销售额以及超过20亿美元的利润！
这些数字说明F-15A/B战机曾经获得过巨大的成功，而展望未来，更大的市场和更高的利润其实也已经初露端倪。
基于F-15A/B改进而来的F-15C/D也已经完成了试飞定型，它将拥有更加优异的飞行能力和更为先进的电子设备，也将因此而获得更加强悍的作战能力，当然随之而来的也是更高的售价和更大的利润。
根据麦道与米国空军沟通的结果，F-15C/D的交付裸机单价将达到2500万美元而可能的订单将高达500架！
更何况还
有倭国、壕沙、以萨、南高丽、星加坡等一票国家在挥舞着手中的钞票等着米国开放购买权限给他们，而卖给他们，麦道制定的裸机单价绝不可能是2500万美元！
这是什么，这是一桩未来可能超过200亿美元销售额、50亿美元利润的大生意！
而且，无论从那个方面考量，这桩生意的现金流都会是极好的！
可梅隆银行在要求麦道公司以这桩生意为担保给出的授信额度却只有区区10亿美元，而且还要分成若干年支付。
这简直就是趁火打劫！
所以在听说了梅隆银行的条件后，麦道董事会当然不肯立即批准这项贷款，而是采取了等一等再说的观望政策，希望在接下来的一段时间里，找到其他的对策，以渡过这次的危机。
毕竟，麦道这么大的公司，也不是说垮就能垮的，现金储备不足，也不是说没有就没有的，先勒紧裤腰带过几个月苦日子，说不定转机就来了呢？
在经过了最初的慌乱，并以极高的代价拿到了一些救命钱之后的麦道公司内部也逐渐稳住了阵脚，DC-10虽然暂时停了，但凭借麦道公司的巨大体量和市场占有率，还是挽救了不少客户的订单，他们同意先等一等以评估事态的进一步发展。另一款主打客机系列DC-9依然保持着旺盛的订单交付，公司还有其他许多的项目在井然有序地推进，十多万名雇员也渐渐稳定了情绪，开始了正常的工作，一切都仿佛慢慢好转。
当然，在这一切都渐渐重上正轨的情况下，另一桩事情也被麦道公司的高层提了出来。
显而易见的，麦道之所以在本次的事故中处于极端不利的状况，与波音在幕后的推波助澜脱不了干系，那么，也是时候搜集点黑材料，等机会到来的时候，收拾一下这个最大的竞争对手了，否则，这口气实在咽不下去。
麦道公司的有关部门被迅速地动员起来，摩拳擦掌地到处收集情报以准备随时可能出现的机会。
掉飞机而已，哪家航空公司制造的飞机不掉啊？
波音，咱们走着瞧！
可惜，麦道不知道的是，这次盯上他们的阴隼目光，绝不仅仅是波音这一双。
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