霸榜11个月 神车MINI EV进退两难!

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2021
09/03
02:14
一点财经
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来源:一点财经

上市14个月,霸榜11个月,豪掷千亿造车的资本傻眼了。当新势力还挣扎在生死存亡之际,宏光MINI EV已经冲上了神坛。

在乘联会7月新能源汽车销量数据中,微型电车宏光MINI EV以30,706辆的成绩稳坐销冠宝座,与第二名比亚迪秦PLUS DM-i出现了断层式销量差;同属微型电车细分市场的奔奔,虽然极力追赶着榜单霸主的脚步,但份额上的落差只能让其继续保持仰望者的姿态。

也正是宏光MINI EV一骑绝尘的销量,撑起了上汽新能源版块的半边天。

据五菱汽车母公司上汽集团上半年产销数据显示,集团1-6月新能源汽车零售销量为28万辆,同比猛增412.6%,其中,“头号功臣”宏光MINI EV上半年销售15.8万辆,为集团贡献了近6成的销量。

这份让其他角逐者眼馋的份额比重,成为了宏光MINI EV被市场高高捧起的傲人资本,但在欢呼声中,这位傲视群雄的市场霸主,却正在陷入进退两难的尴尬境地。

尴尬一:斩断后路的双面刃

风头无两的背后,是让人跌破眼镜的事实,卖了30万辆的宏光MINI EV,真的不赚钱。

曾有业内媒体根据企业供应商数据估算,一台宏光MINI EV的成本造价在1.5-2.3万区间内,再加上研发、人工、运输等额外支出,2.88万的售价显然没什么盈利空间,更有甚者用“卖一辆亏一辆”来形容宏光MINI EV。

那么明知产品不赚钱的上汽通用五菱,为什么要做赔本赚吆喝的生意?

醉翁之意不在酒。对于企业而言,没有赔本的买卖,用宏光MINI EV走量赚积分,远比其盈利要迫切得多。

THE END
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