BAT入局车联网:产业链该走向“各自为政”还是“创新联盟”?

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2018
09/20
09:11
Annie岳
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2018下半年,车联网领域热闹异常。

车联网涉及了交通、汽车、娱乐、信息、金融、通信等行业,体现了制造业、金融业与服务业间的跨界融合,是万亿级规模的超大市场,发展空间巨大,各大汽车厂商、互联网企业、车企、通信运营商都在蠢蠢欲动,试图在这个产业链中分一杯羹,争取更大利益。

传统车企:掌握用户

通常情况下,汽车的基础研发大体有3年时间。我们看到的汽车都是前3年前规划的产物。汽车从产品设计研发、生产制造、上市营销再到产品交付消费者,这个的生命周期是很漫长的,需要整合上下游资源。

现在,越来越多的传统车企选择通过车辆内置丰富传感器的方式,以提高车主的用户体验,包括提高驾驶者的驾驶技巧,甚至做到车道预测等功能,通过实时数据交换让驾驶更安全。

因此,对于智能汽车来说,车厂、车主、网络运营商、系统提供商、应用提供商和硬件提供商,任何一个角色的缺位都是影响效果的。

特斯拉利用OTA方式解决了车载信息娱乐系统中存在的很多问题,这给传统车企打开了一扇新的大门。比如:迭代速度,自动驾驶,车载终端等。通过前装产品与车辆的配合。车厂、端到端解决方案的供应商,其它行业横纵的供应商的共同努力,车载信息娱乐系统用户体验将会更加流畅。网络电台、远程车况诊断、智能车载导航、电台、语音、手势识别等,都是需要考虑的。

车联网本质是连接车主、车和外界。想要在用户体验上有所作为,就要把握核心技术,如:通信能力、数据服务能力、语音交互能力和位置服务能力。

THE END
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BAT 车联网
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