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在跟万子豪等人会谈的时候，杨杰对于万子豪提出用技术专利入股🈯🁲这座新材料生产线的要求也是很爽快地答应下来。∵八∵八∵读∵书，.↗.▲o
不过杨杰更关心的是对⚡于利用石墨烯材料提高电池能量密度的事情更为关心，这一二十年来电池技术就陷入了一个停滞期，能量密度一直很难得到大幅地提升。
现在奥德科技公司的三⚡元锂电池能量密度只能达到130wh，这个已经是非常高的技术水平了，杨杰还是希望能够在10年之前将能量密度提高到200wh每公斤的水平，在20年的时候能量密度能够达到400wh每公斤的水平。
这是一个难度非常高的事情，听到杨杰的要⛂🗤🝣求🍙，🕈🇭同济大学的这些专家和奥德科技公司的专家们都是感到了压力不小。
“杨🟃🚠少，现在我们在三维石墨烯材料上的研发比较顺利，🕲🍢后年可以推出新一☄☟🀫代的三元锂电池产品，达到200wh每公斤的水平还是能够做到的。”
奥德科技公司的技术总监和首席科学家童志⛂🗤🝣江说道。
杨杰点点头🌆☠🀵：🞒📩🝝“电池技术这些年在材料技术上一直都没有重大的突破，这次好不容易才找到一种比较适合做电极材料的材料，我是希望能够我们跟着在电池技术上取得很大的突破。”
万子豪说道🌆☠🀵：“要想提高电池的能量密度，正电极材料就需要往高锰和高镍的方向走，杨杰你的想法呢？”
杨杰开口说道：“现在三元聚合物锂电🍹🌼🄚池正电极材料基本上都是锂镍钴锰材料，我们华兴集团公司现在制备出了三维石墨烯泡沫材料，可以作为高负载量的载体材料，我们在电活性材🟀料选择空间🁠就更大了。％∷八％∷八％∷读％∷书，.≮.※o”
杨杰说道：“我们还是将产品交给市场来选择吧，针对市场需🄇🞯🗧求我们提供不同的产品，我们还是老老实实地在电池技术上面做好研发和技术储备。”💤📶
他并没有一拍脑门来决定奥德科技公司的🅁🃥产品技术路线，在电池技术本身做好各种技术储备才是最重要的，这样才能随时抓住市场的风口。
杨杰也是跟众人谈起了超级电容电池的事情来，毕竟这是他最重视的技术领域，虽然说奥德科技公司现在超级电容电池在能量密度上做到了65wh每公斤的样子，已经超过了铅酸电池，🖔💓👞但是距离锂电池的能量密度还是有不小距离的，他也是希望能够在十年之内将超级电容电池的🙘能量🔷🅑🅲密度持平甚至超过。
当然，超级电容电池的自放电这个缺点也是这些科学家们接下来要克🌠🀞服的难题之一。
锂电池对于化学能的存储稳定较强，所以有着较好的容量🕲🍢保持能力，一般情况下月容量损失都可以控制在3%以内，而超级电容的漏电流较大，仅一天的容量损失都可能超过3%。
除了能量密度🞒📩🝝和自放电这两个缺陷外，超级电容电池在其他方面基本上是吊打锂电池，尤其是超级电容电池能够在可以在-40~65℃的范围内工作，而锂电池工作温度范围一般在-30~60℃的范围，但当电池处于0℃以下时对电池进行充电，则可能引起析锂现象，导致电池不可逆的损伤。
所以杨杰向部队提供的燃料电池动力包都是配套了超级电容电池，燃料电池车辆上也是提供了超级电容电池，一个是为了应对北方地区的极寒地，再一个也是为了低功耗，不需要燃料🟀电池频繁地进行满负荷运行，而💄且为了避免刹车制动能量的浪费，华兴集团公司也是研🜮🅥🈮发了一套制动能量回收系统。
这些制动能量非常大，也只有使用超级电容电池才📝🛴☽可以。
汽车制动需要的能量很大，但是像高铁需要的更大，尤其是高铁进站制动的时候，最多的时候需要300度电一次，少的时候页有100多度电，这相当🀱🀣于一个普通家庭一个月的用电量，一个站一天普通的这种消耗也有二三十🕎次，如果是大站的话，得有几百次。
原先这个能量原来是浪费掉的，华兴集团公⛂🗤🝣司也是将这些能量都收集到超级电容器里面🖚，应用到下一次出站的制动上，制动能量回馈正好是超级电容器的一个优势，也就是能量的高效利用与循环利用，这个是普通电池没办法做到的。
普通电池的使用寿命只有两三年，即使放着不用也要拆掉，但是用超级电🅮🌑容器的使用寿命可以达到十年以上，奥德科技公司甚至将超级电容电池的😟🂫😟🂫寿命提高了25年。
虽然现在超级电容电池比普通的电池要贵上好几倍，但是考虑寿命周期内的☄☟🀫使用情况，超🟌☊级电容器反而在生命🏛🚰🗃周期内是性价比最高的，成本最低，效率更高，安性也更好的。