即使中华集团在汽🄾油发动机的ECU方面有所积累，但在完不同的柴油机领域属于一片空♩白，要开启高压共轨技术的自主研发过程要从零开始。
高压共轨技术属于拯救柴油机的高新技术，指🖀在高压🌭油泵、压力传感器和ECU（电控单元）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此👕🈬完分开的一种供油方式。它的诞生，完颠覆了传统柴油机噪声大和排放污染严重的弊端，让柴油机成为可以跟汽油机一较高下的对手。
在欧洲国家，搭载柴油机🗷☩🂈的小轿车可以占到市场超过30%的份额，货车客车更是柴油机份额超过90🎔%为主流，足见高压共轨技术带来的历史性创新突破。
现实中，作为柴油发动机的大脑，国内高压共轨的零部件部都依🔥赖进口，中国没有一家企业攻克了这项在1997年开始应用的新技术。
扬陵🗹柴油机厂是中华集团旗下唯一的柴📮油发动机生产企业，由并购亚星客车得来。但该企业产品落后，生产的还是以前国家十几年前引进的旧款产品，缝缝补补安装在亚星中巴上使用。
在收购亚星客车后，作为战略选择，中华集团跟AVL🞰🗶有过合作开发新一代🟢柴油发动机的意向，但此🏨项目谈判还未取得实际推进。
在当前情况下，中华集团的柴油机供应主要来自潍柴和玉柴两大独立厂家，另外自己的扬陵柴油机厂能提供一小部分低端产品。至于一汽的锡柴和东风的康明斯发动机，并不会对外出售，只供应给自己的产品使用。
既然跟康明斯的合资作废，那中华集团只能依🖀靠自己的力量来补上柴油机的短板⚤📘🛆。
自主研发一项新技术，☧🁱需要人才、资金的大量投入，还需🕭要有好的平台。
在中华汽车研究院，平台已经在赵复的指导下搭建完毕🞰🗶🞰🗶，🕭形成了中西风格融合的研发氛围。至于资金，作为国首富，每年韩皓都会保持公司研发投入占总收入的10%以上，在国内同行中位列前茅。
现在柴油机高压共轨🛏技术的突破，中华集团唯一缺乏的就是人才。
人才从哪里来，当然🛏是国🗷☩🂈内、国外一齐招😕🁎募。
当前中国还处于人才红利期，🐕⛒国内的工程师人力资本价格属于被低估的状态，1名海归的工程师成本足以抵消国内5—10名本土工程师的成本。
人海战术，在当今中国使用，实际上是非常合适的策略。俗话说，三🉐🆞个🃃🕊🇾臭皮匠赛过诸🄽葛亮。一大群本土工程师在有效整合下，爆发出来的创造力并不比国外留洋工程师差。
在中华汽车研究院内，受益于平台搭建的完善，已经有不少本土工程师开始崭露头角。他们在大学毕🏨业后进来跟随留洋人士学习一段时间后，慢慢有了自己的经验和见解，开启独挡一面的征途。
在搭建柴油机研发团队时，国🐕⛒内有过相关经验的工程师们，就成为中华集团极力希望获取的人才。他们要么分布在一汽、东风这样传统主机🙗厂研发机构内，有么在独立柴油机企业如潍柴、玉柴的科研小组中。
一夜之间，这些人才的身价倍增，因为中华集团开出了高价虚位以待。
只要你愿意来，工资待遇至少翻倍，1倍只是良心价，没有3倍🔥收入都不好🟢意思见人。
这个时候☽🄹，机制灵活的民企在跟机制僵化的国企竞争中，要不言而喻地占据上风。
国企改革喊了许多年，但在薪酬制度上，管理层的工资是大幅提升，跟普通工人拉开了距离。但在对技术人才的重视方面，远远不够，技术人才的工资增幅远🜎🀽远比不上他们的贡献幅度。何况国企内部存在大锅饭的薪酬制度，一个人加工资都会引起周围人的强烈反应，技术人员想要符合市场身价的工资待遇很难。
在民营企业就不同，老板一番话新的工资薪酬制度就能马上落实。韩皓说要给柴油机研发团队高待遇，第二天相应岗位和工资待遇便已经设置完毕，👕🈬等待新人的到来。🅮
这些年，中华汽车研究院已经用实际例子证🔳🄪明，这🗉🙮里是国内汽车企业研究机构中位列三甲的地方所在。甚至，考虑平台📸🟦🟙以及个人成长方面，许多人都公认中华汽车研究院是国内第一名的就业宝地。