驾驶超级飞猫的两名驾驶员此时也是放下登机舷梯走下来，这两人都是来自陆航部队的试飞员，都有着丰富的直升机驾驶经验。
两名试飞员下来后也是纷纷向吴文龙和杨杰等人敬礼。
杨杰也是下意识地回敬了一个军礼。
吴文龙此时也是问这两位试飞员在这么高海拔高原上这款超级飞猫的表现如何，为首的这名飞行员高兴地说道：“这款超级飞猫表现非常好，这中间我们飞行高度也超过了八千米，直升机的动力性能还是很充足，旋翼除冰系统效果很好……”
试飞员非常激动地说着这款超级飞猫的优点，几乎是将这款直升机夸了一个遍。
这款重型直升机确实是集大成支柱，华兴集团公司将自己和国内的所有先进技术都用上去了，甚至有些用力过猛，连自主驾驶系统和人工智能芯片都给弄上去了，就更不要说直升机姿态稳定系统了。
实际上在过去一年多时间里，试飞员已经在测试这套自主驾驶系统，这套系统是一套独立系统，能与直升机现有的机械、电子和诊断系统连接起来，飞行员则通过平板电脑与其连接。
截止到目前，这项技术已经进行了300多个小时的自主飞行测试，在试飞员的监控下，这架直升机也是完成了起飞、抵达目的地以及降落，同时在沿途还避开了障碍物的任务。
这套系统自然也是离不开这款超级飞猫搭载的各种高精度传感器，这款直升机上面搭载了各种高科技电子设备，机头下面的电子吊舱包括了地形跟踪回避雷达和光电系统，飞行员的头盔也是具有夜视系统的。
同时直升机也是搭载了数字地图，还装备了惯性全球定位系统、多普勒导航系统、任务计算机、星链定位系统，借助这些设备，这款超级飞猫能准确的自行导航和进入目标区域。
这款超级飞猫军用版本性能可以说是非常强大的，不过缺点也是很明显的，那就是太贵了，这么一架重型直升机太贵了，造价直逼五千万美金，比歼15还要贵！
现在川藏军区已经跟瑞升科技公司签了四架超级飞猫的合同，海军方面也是签了十架的合同，采购量很少，似乎瑞升科技公司研发的这款重型直升机要亏本，不过杨杰对此倒并不是很担心。
因为有了这个平台后用来改造成民用版本还是可以多卖出一些的，而且通过这么一款重型直升机的研发也是让瑞升科技公司在直升机的研制上积累了不少的经验，锻炼出了一支设计团队，研制中小型直升机就很容易了。
研发产品向来就是这样，并不一定是研制出一款产品就能大卖的，有的时候可能推出多款产品后有那么一两款产品才会大卖，其他的产品会造成亏损。
杨杰研制这款重型直升机是为了解决国内现在没有直升机能够上高原的难题，主要的客户是军方，总的采购量不会太大。
他已经让瑞升科技公司开始在这个平台上开始研制民用版本，主要是用在森林消防、抢险救灾、重型机械运转等领域。
超级飞猫的体型跟鹰酱的超级种马重型直升机体型相当，性能却是还要更为强悍，因为使用氢燃料，航程翻了一倍，而且大量采用了复合材料，空重更低，所以直升机的效能更高，杨杰对于这款直升机的市场前景还是比较看好的。
虽然说永瀚航空科技公司的航空发动机实力也是非常强的，研制出高性能的涡轴发动机不是太多的难事，但是杨杰还是决定集中所有的力量来研发燃料电池加电动旋翼系统技术。
因为用化石燃料的航空发动机潜力已经快被压榨完了，像鹰酱和西方国家在这方面积累了大量的技术专利，是不可能轻易舍弃掉的，但是杨杰作为重生者，自然不会跟在屁股后面跑的，所以这些年不断地在燃料电池和电机上面疯狂地投入，而且持续了十来年，到现在终于是让电推技术提前在直升机跟螺旋桨飞机上大范围地运用起来。
而华兴集团公司也是成为了电动发动机方面和燃料电池方面的领先者，尤其是瑞升科技公司推出的第二代永磁电动发动机用超轻掐丝铝合金组件制造的，重量只有四百多公斤，再加上高功率转换器等电气技术以及超级电容电池、扭矩放大器等技术，实现了动力系统更小，更高效低功耗的性能，很多都是世界级的新纪录。
瑞升科技公司第一代动力系统体积还是有些偏大和超重的缺陷，但是到现在各方面已经比涡轴发动机的性能要强了。
而且采用电动发动机系统的在噪音控制方面和功耗上比涡轴发动机不是一个数量级上的，具有非常大的优势。