此时已是1991年10月20日，莫斯科时间凌晨5时。
而在距离莫斯科市区西北28公里外的谢列梅捷沃国际机场，此时塔台一片忙碌……
在10分钟之后，将有一架来自东方国度的航班降落，执飞航空公司为苏联优梯航空公司。
尽管优梯航空公司执飞机组经常往返于西伯利亚，但是，在今天的这个恶劣天气，任然让塔台指挥的机场调度人员一阵担心……外面飘着的雪，真的有点大！
而且最为不好的事，这时尚是夜晚！
而远在上百公里之外的UT281航班的图-154M客机上，余子贤正入睡。
“女士们，先生们：
我们很快就会降落在谢列梅捷沃国际机场，
请把你的座位置于在直立位置，
系好安带位……”
飞机喇叭想起了用峨罗斯语、英文、中文语音，提醒着乘客飞机将要达到目的地降落，并且要求各位乘客锁好安……
而余子贤已经被程渡提前叫醒，按照空姐的要求，整理自己的随身物品，安带等装置……
飞机驾驶舱，五分钟前，莱蒙托夫机长向机场塔台指挥中心再次确认了天气情况之后，向机场申请正常降落。而就在刚刚，机场给予了准予降落的答复……
其实按照国内航班的要求，这种糟糕的天气是不允许降落的……或者需要降落周围备用机场。
不过，经常执飞这种恶劣天气的莱蒙托夫机长，还是很有信心像往常一样顺利降落的……
莱蒙托夫机长已经已经担任飞行员20年之久了，虽然不是说艺高人胆大，但是在恶劣天气中的起降还是有着丰富的起降经验的。
毕竟苏联大多数地区常年气候恶劣，大风大雪大雨的，按照共和国国内的标准，基本半年不能飞。这样一个幅员辽阔的国家，铁路没有那么发达，只能依靠飞行，总不能瘫痪吧？！
但飞机能否在恶劣天气降落，需要的考虑因素太多了，并不是只靠飞行员胆子够大就行的，负责任的讲，世界上任何一家航空公司，都不会将准点到达放到首位，排在第一位的永远是安！
可以在恶劣条件中起降，是因为天气不会保持一成不变，总会有适合起降的窗口出现，随后才是在飞行员判断后，根据自己技术的把握下做出的决定，并非是有勇无谋，除非万不得已，谁也不会拿着自己的生命和一飞机人的性命去冒险。
尽管谢列梅捷沃国际机场周边，大风大雪依旧，但是在向塔台确定12分钟内会有一个降落窗口之后，决定抓住这个机会降落！
经过长途飞行，油量可不是非常足了，而周边机场的降落条件也不太好，还不如在这边抓紧机会了。
9分钟之后，飞机按照预定计划进入降落空域……这个时候，风相对小一点！