也有过因为设备故障，导致电脑端的实时读数出现差错，等到试验结束才发现是空欢喜一场的时候。
所以在整个试验结束，看到最终输出的正式结果之前，他实在是不敢在精神上有半点松懈。
时间一分一秒地过去，整个操作室内几乎只能听到高速气流流过叶轮机械时候的啸叫声，和试验指挥的口令声。
“开始调节进口总压，步长6.0kpa，15个测量状态点……”
“最大推力测试完成，调整油门杆位置到最大连续位置……”
“快速调整油门杆，在最大连续和最小加力状态中间进行切换。”
终于当实验进行到这一步时，连常浩南都稍微感到了一丝紧张。
推力瞬变本身是一个单独的试验科目，但实际上在其它测试进行的过程中，也会同时有所涉及。
就比如现在。
而加力状态下的快速收油，01号原型机就是在这个过程中诱发的喘振。
好在，无论是发动机的工作声音，还是电脑屏幕上显示的数字，都只是出现了一瞬间的波动，然后便恢复了正常。
“关闭加力燃烧室，调整油门杆到中间……”
负责指挥的工程师努力保持着声线的平静。
终于，最后一项飞行慢车状态下的最后一个数据点也完成了记录。
“稳态性能试验，结束……”
随着最后一条口令下达，所有人的注意力重新集中到了操作室最中心的那台设备上来。
长长的坐标纸从专用打印机中被缓缓吐出来。
还不等纸的一端落在地上，就已经被急不可耐的人们取走。
高空台只要启动就是一个吞金兽，对于恨不得从牙缝里抠钱出来的华夏军工人来说，自然不可能奢侈到一次试验只测试一个海平面最大推力。
其它数据也同样重要。
况且所有人都想知道，这台最大推力能到7500kgf的发动机，会给出一个什么样的综合性能表现。
几乎是与此同时，刚刚用笔记本电脑实时处理数据的那名工程师也完成了自己的工作，开始把整理出来的数据报告和坐标纸上的曲线进行对照。