奔驰和曼恩设立的高门槛挡住了华夏获得先进重卡的努力，同时也挡住了这两家企业进军华夏的步伐，于是，被那个原本快要边缘化的“小企业”趁虚而入、渔翁得利。
当时正面临极大经济危机，即将走到破产边缘的斯太尔表示，什么都可以卖！
这家有150余年历史的奥地利企业在曼恩看来，其技术水平勉强能排得上二流水准，其产品除了便宜，也就凑合能用而已，比自家差远了，但就是这家企业在赌徒式地倾力一搏之后，却一举翻身！
1983年12月17日，华夏和奥地利双方签订了《重型汽车制造技术转让合同》，斯太尔掏空了口袋，将自己的主打车型全部打包摆上了货架，从16吨到40吨，一共91款车型，全部向华夏技术转让！（史实，笔者注。）
也是从这一天开始，斯太尔开启了火箭式的发展模式。
因为，迄今为止，华夏生产的斯太尔重型卡车全部都是从奥地利CKD进口全套散件组装的，而由于这几年华夏的高速发展，载重卡车的需求简直是呈几何级数般的上涨，缪萨尔森博士曾经亲耳听人说过，在华夏，斯太尔已经成为了重型卡车的代名词！
他们到底卖掉了多少卡车，又挣了多少钱啊！
面对这种情况，曼恩的董事会才终于如梦初醒，他们将当初提出要与华夏合作的缪萨尔森博士提拔起来，任命为新任的CEO，而博士上台的第一个重大建议就是——收购斯太尔！
现在重新与华夏展开谈判显然已经有些迟了，而且竞争对手也已经发展了起来，在载重卡车、车用柴油机、工程透平机械等曼恩的核心领域发起了挑战，这样的对手是非常可怕的，他们有牢固的，几乎是垄断经营的市场大后方，源源不断的利润更可以加速其研发新技术的步伐，虽然他们现在依然落后，但这种逐渐逼近的趋势却让人不由得心生恐惧！
对此，缪萨尔森博士提出的解决方案就是，既然无法在市场上干掉对手，那就不如一口吞下对方，让竞争对手成为本方的一份子，那不就一切都解决了吗？
现在动手花费的代价还小，还来得及，要是等对手再成长几年，那说不定，都有本方被对手吞下的可能！
而且这样做的好处是非常明显的，曼恩的部分拳头产品不是被阻挡在华夏市场之外吗？那么吞下斯太尔之后，也就意味着，华夏的市场大门将对曼恩彻底洞开！
这是一个好主意。
曼恩董事会经过激烈的辩论，最终同意了缪萨尔森博士的提案，收购行动从去年开始展开——不过显而易见的是，这次的收购案在执行中，必然遭到了斯太尔原董事会的激烈反抗。
作为一家有着150年传承的企业，怎么可能轻易放弃独立自主的经营方式呢？又不是挣不到钱！
要约收购、股市搏杀自然成为了双方博弈的手段，斯太尔的股价也在曼恩集团的收购过程中获得了极高的估值溢价。
这也意味着，曼恩想要将斯太尔收入囊中，需要支付更高的成本，需要花掉更多的金钱。
到今天为止，曼恩已经掌握了斯太尔43.6%的股权，成为了事实上的第一大股东，距离控股只有一步之遥，只要再努力一把，吞下斯太尔的梦想就可以完全达成。
但是，这一步，迈不出去了。
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