必须采取行动、解决问题，否则这就是将来会被别人卡住脖子的地方。
在谭振华的认知中，对于华夏，所谓的“国际供应链分工”从来就是个伪命题。在他的前世，当某些人沾沾自喜于华夏“世界工厂”地位、拼命鼓吹虚幻的“品牌价值”、沉迷于“国际分工合作”，并对华夏科技自研嗤之以鼻甚至冷嘲热讽，更有甚者甚至抛出了所谓“自研的猪肉到底香不香”这类恶臭言论时，他们根本就没想过，所有这些掌握在国外手里的先进技术，都会被别人利用来当成攻击华夏的武器！
没想到是蠢，想到了还这么说就是坏了！当然，也有可能发表这类言论的人，既蠢又坏！
“巴统”是干什么的？
“巴统”解散之后的“瓦森纳协定”又是干什么的？
华夏建立了全蓝星唯一的，经过联合国认证的“全产业链”体系，花这么大的力气，用这么多的资源堆出并不能做到所有门类及细分领域都全球领先的产业，又到底是为了什么？
就因为，历史已经无情地告诉了华夏人，有些东西光靠买是万万不行的，自己能生产的东西哪怕再落后，也比没有强，无法主宰自己的命运时，下场一定无比凄凉——甲午海战中被倭寇击沉，孤独地躺在冰冷海底的“北洋舰队”就是最好的证明！
西方世界以掠夺为起家的根本，他们会用战争、经济侵略、文化洗脑、科技束缚等各种手段对华夏进行全方位的打压，在他们的眼中，哪怕你只是一颗螺丝钉不能自产，也会被他们利用来当成勒在华夏脖颈上的一根绳索！
所有头脑清醒的华夏人都坚信，命运，只能掌握在自己手中！
所以，“锂膜”这件事，必须搞定，也只能搞定。
但是谭振华也知道，化工行业，华夏与国际先进水平的差距相当的大，特别是在精细化工领域，差距就更大，而这种能力的提升，除了需要巨额的投资之外，还需要人才梯队的建设、装备制造能力的提升等等，而这些，绝非一朝一夕之功。
既然掌握了这些技术的企业主要集中在倭国，那么看来，有必要到那里去一次了，不过，不是现在，谭振华从来也不打无准备之仗，他需要制定一个完美的计划，哪怕这个计划执行的时间会比较长，这没关系，他还年轻。
从哈冰市出发，谭振华首先前往京城看望了病床上的申宗义，同时也去拜访了一圈前辈，最后再与京城化工学院的陈笕远校长进行了一番长时间的密谈，这才重新飞往魔都，邀请了杨槱老爷子一起上他的私人飞机开洋荤，取道汉阳一起去宜昌船舶柴油机厂看看那家企业的虚实。
宜昌船舶柴油机厂原隶属于第六机械工业部管辖，代号6403厂，不过随着这几年部委的改革，第6机械工业部已经撤部改组为公司，现在归属于“华夏船舶工业总公司”管理。
但说实话，在船舶工业总公司麾下的几家重点船用柴油机生产企业中，宜昌厂的地位是比较尴尬的，这既有历史原因，也有现实因素。
坐落于长江三峡西陵峡畔的宜昌厂，毗邻著名的葛洲坝水电站，有铁路交通和长江航运线路的支持，地理位置是相当不错的，但这是一家1970年才建立的新厂，虽然号称中船总公司下属的三大低速柴油机生产企业之一，但相比大联船柴、沪东重机这两家老牌大厂，不管是技术底蕴、设备能力甚至人脉关系方面都差了不少，最明显的例子就是，在华夏的民用远洋船舶在国际上的竞争力尚处于襁褓阶段、订单寥寥可数的情况下，那两家老牌大厂依靠垄断海军订单而解决了基本生存问题，但这样的订单，显然是轮不到宜昌厂这样的企业头上的。
好在宜昌厂颇有些志气，他们发现在军品方面无法与大联船柴和沪东重机进行竞争之后，将注意力集中到了为国内民船进行动力配套方面，针对目前华夏船厂主要制造的是沿海中小型散装货轮的现状，宜昌厂将研发和生产的重点放在了小缸径的中低功率低速柴油机方面，并于80年代初从瑞仕知名柴油机动力生产企业苏尔寿公司引进了一些技术，虽然算不上国际一流，但也可以称得上国内领先，因此日子也还算过得去。
杨槱院士和谭振华的到来让宜昌厂颇为振奋，这两位，一个是华夏船舶行业“祖师爷”级的人物，属于平常请都请不到的；另一个则是公认的走到哪里钱撒到哪里的真人版“财神爷”，而且刚刚在本省干下了一件惊天动地的大事儿——一口气吞下了汉阳柴油机厂及一大拨核心配套企业，爆了鄂北省最近一阶段以来最大的新闻。
既然都在柴油机行业里混饭吃，宜昌厂与汉阳厂有着千丝万缕的联系，他们已经能够明显地感受到这次合并重组给汉阳厂带来的变化，仅仅从私下沟通中人的精神面貌的改变就能看出，汉阳厂正在发生的这些变化绝大多数都是积极的，正面的。
当然，除了振奋，也有忐忑。
这个忐忑主要是因为谭振华。
这位少爷是真人版“财神爷”不假，随身带了个聚宝盆这也不假，但有一样，这位下手也是非常狠的，就拿邻居汉柴来说，被合并重组的9位厂长，在经过了新任总经理谢广丰考核后，就只留任了一位，其他统统要么被汉阳市调任其他企业，要么接受降职留用，还有一位年纪不小还实在找不到接收单位的，干脆办理了“内退”手续，保留基本待遇，回家养老去了。